涨价是要让车主们放弃私家车出行

2021-06-06 12:55

知名评论员陈扬质疑说,涨价的杠杆作用能有多大,要大到什么程度才能遏制车辆少停不占位,甚至可以导致车流负增长,似乎从来没有专家能算得清楚。

广州市人大代表曾德雄“感觉”这一次的停车场涨价的幅度会很大,不过要有更充分的依据,更能说服人才行。“政府一定要把这个事情做好,首先涨价幅度高要有充足的理由说服大家。”

广州市政协委员曹志伟曾投资建设过停车场,也买卖过车位,在市政协也提过许多关于交通治堵和解决停车难的议案,他第一时间通过市政协的平台报了名,还以普通市民身份报名,不过都双双落选。曹志伟坦言并不反对涨价,但他认为,咪表停车属于市民的公共财产,相关部门必须向市民公布其收益状况,包括收益是多少、用在什么地方。

评论员耀琪认为,在广州这样一个国际化大都市,即使本地居民减少了用车频率,也照样会有来自各地的车流弥补缺口。”不许私家车出行,意味着鼓励大家去坐地铁,但我们的地铁真的四通八达到极其方便的程度吗?眼下不但不是,而且很远,很挤。”

咪表停车之监督人大代表应介入

涨价幅度那么高要有充足的理由

住宅停车费最高可能涨300%、咪表停车费最高可能涨150%、商场停车费最高可能涨100%……广州市物价局公布的停车费调整方案令人大跌眼镜,成为城中热话。

曹志伟对此种乱象见怪不怪,他建议,在咪表所有费用没有搞清楚之前,应该停止审批新的咪表,必须向市民交待其收入支出,并且调价时应该重新公开投标,规定出租的价位后,承包者价高者得,以此投建室内停车场,并逐步减少占道停车,还路于民。

在停车费方案的发布会上,市统计部门下属的成本调查队表示,目前广州大部分商业停车场收费高、周转率大,总体是盈利的,但听证方案“目的不是为了提高收费,而是为了疏导中心城区交通的需要”。 市交委有关负责人介绍,根据问卷调查结果显示,当停车费上涨1倍,车主会改变出行习惯;停车费上涨2倍,车主会选择不开车进入中心城区。不过,这一论证受到普遍的质疑。

在目前的官方说法中,涨价是要让车主们放弃私家车出行,但公共交通设施的短板同样招来质疑。

公共交通不配套涨价会恶化环境

曾德雄提出咪表收费人大代表介入是应该的,“政府任何一项涉及财政的事项,人大代表都应该介入,并参与单独审核”。

广东省工艺美术大师周国屏赞同这样的说法,他发表微博说,马路是全民所有,每辆车都交了税费,政府应提供停车场所,凭啥划条线就让某些人收费发财?政府应降低地价和税费鼓励建停车场!

不过,在曹志伟的调查中,十年来公共配套停车场未见投入,4.5万个路内咪表停车位却是遍布广州街头。早从2012年7月12日晚7时起,市公安局交警支队将会同有关部门在淘金东路南侧(中星小学路段)试行时段性占道停车。不过,淘金的街坊发现,不知从什么时候开始,该路段停靠的车辆已经占据两侧,而且不分早晚。“每天中星小学放学,接孩子的车辆就会把这里堵得死死的。”住在附近御龙庭的一位街坊说。

社会观察员万庆涛则认为,交通拥堵是城市规划不合理,老城区承载太多资源导致人口聚集致使城市道路不堪重负,加之公共交通和交通设施不能满足汽车时代需要。政府不检讨失误,却把失误造成的交通拥堵用增加停车费,转嫁到市民头上。

记者发现,根据去年北京市交通运输委的统计,大幅提高停车收费标准后的两个月内,动态交通流量下降约13%,但从第3个月开始动态交通流量有所反弹,调解效果消退。有专家认为,即使用了杠杆出了猛力,除了能实实在在给停车场经营者带来利益增加外,并不能真正使得汽车入城被遏制。

陈扬还担心,大幅涨价之后,停车费贵了很多,拥堵还是一样,那结果将会直接推高广州全市的生活和生产成本,降低广州城市竞争力,使广州生活、营商环境恶化。

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